Принцип работы 4-х тактного двигателя скутера


Немного истории
Четырехтактный двигатель внутреннего сгорания (ДВС), был создан немецким инженером Николаусом Августом Отто (1832-1891). В инженерии ДВС иногда называют двигателем Отто.

Каждая марка скутеров хороша по своему, одни борются за качество и надежность, другие за экономичность и комфорт, но в основном все фирмы предают предпочтение - экономичности. Все больше скутеров оснащается 4-х тактными двигателями. Хотя эта конструкции мотора при одинаковом объеме цилиндра уступают по мощности двухтактным, они обладают своими преимуществами, такими как: [adsense id="1"]

- экономичность расхода топлива
- надежность
- 4-х тактный ДВС работает тише и устойчивей

В отличие от двухтактного двигателя, в котором смазка трущихся деталей, например коленвал, подшипники коленвала поршень, и цилиндр осуществляется благодаря добавлению масла в топливо. Коленвал четырехтактного двигателя находится в масляной ванне (картере). Благодаря этому Вам не надо смешивать бензин с маслом. Достаточно залить чистый бензин в топливный бак и можно ехать, при этом отпадает необходимость покупки специального масла для 2-тактных двигателей, что не всегда можно найти в автомагазинах.

К незначительным недостаткам, можно отнести работы по регулировке зазора клапанов и время разгона скутера с места. Последний недостаток можно устранить оптимальной настройкой вариатора и центробежного сцепления.

Перейдем к описанию устройства и работы 4-х тактного двигателя скутера.
На коленчатом вале, установлена ведущая звездочка, обеспечивающая (через цепь) вращение распределительного вала, находящегося в головке цилиндра. Этот вал определяет, когда должен быть открыт или закрыт один из двух клапанов (клапаны впуска и выпуска), в зависимости от положения поршня. На распредвале находятся кулачки, которые задействуют коромысла клапанов. (на схеме изображен распределительный вал).



Коромысла нажимают на тот или иной клапан, открывая и закрывая его. Между регулировочным болтом коромысла и клапаном должен быть зазор, так называемый тепловой зазор. По законам физики, при нагревании металл расширяется, и если тепловой зазор мал или его нет совсем, то клапаны не будут плотно закрывать впускной или выпускной каналы. В отсутствии или наоборот большом зазоре, падает мощность двигателя, поэтому так важно регулировать зазор клапанов. Выхлопные газы сильно нагревают выпускной клапан (следовательно он расширяется) больше, чем впускной. Поэтому зазор на впускном и выпускном клапанах - разный!

Первый такт - это впуск. Поршень идет вниз, клапан впуска открывается, и топливовоздушная смесь поступает из карбюратора в цилиндр. Когда поршень достигает нижней мертвой точки (НМТ), клапан впуска закрывается.



Второй такт - это сжатие. Поршень идет вверх, сжимая тем самым топливную смесь. Когда поршень находится в нескольких миллиметрах от верхней мертвой точки (ВМТ), свеча воспламеняет топливо, сжатое поршнем.



Третий такт - это рабочий ход (возгорание). После воспламенения горючего, горячие газы быстро расширяются создавая большое давление в цилиндре, толкая тем самым поршень вниз, в этот момент (оба клапана закрыты).



Четвертый такт - это выпуск. По инерции коленвал продолжает свое вращение (для равномерности вращения на коленвале установлены грузы - противовесы), поршень идет наверх. Одновременно открывается выпускной клапан, и отработавшие газы выходят в выхлопную трубу. При достижении поршнем ВМТ, выпускной клапан закрывается.




Далее все четыре такта, снова повторяются.
Наглядная схема работы 2-х тактного двигателя: