Март 2013
Перчатки для скутера
Опубликовано 09 Фев 2012
Не секрет, что во время езды на скутере значительную роль выполняют руки мотороллера. Поэтому очень важным является то, как они защищены.
Размер перчаток имеет, пожалуй, первостепенное значение. Ведь если перчатки вам велики или малы, ваши руки будут ощущать дискомфорт и это непременно скажется на качестве вождения. Перчатки большего размера будут заворачиваться вокруг руля, а маленькие вызовут чувство скованности и раздражение пальцев.
Чтобы верно определить размер перчаток для скутера, которые вам подойдут, нужно воспользоваться предназначенной для этого диаграммой размера перчаток. После того, как установлен подходящий размер, можно приступать к приобретению.
Безусловно, что размер – это не единственный критерий отбора мотороллерных перчаток. Существенную роль играет и материал, из которого они сшиты. В большинстве своём перчатки для скутеристов изготавливают из кожи или особо прочного нейлона. Если выбирать материал, который обеспечит вам наиболее высокую защиту, то это, безусловно, кожа. Но не будем забывать о комфорте и различных погодных условиях. В холодную погоду рекомендуется одевать более плотные, утепленные перчатки, в тёплую — перчатки из облегчённых материалов.
В качестве дополнительной защиты ладоней и суставов пальцев скутериста от всяческих повреждений мотороллерные перчатки имеют дополнительные накладки, изготовленные из углепластиковых пластин. При падении именно эти места подвергаются наибольшему риску.
При выборе перчаток для скутера обратите также внимание на наличие в них ремня запястья, который может крепиться как на кнопках, так и на соединении Velcro. На первый взгляд может показаться, что это всего лишь декоративный «прибамбас». Но на самом деле ремень содействует поддержанию эргономично верной формы перчаток и повышает комфорт скутериста. Одним словом, ремень запястья гарантирует правильное положение вашей руки относительно всех элементов перчатки. Один из таких элементов – это подкладка. Конечно, наличие сменной подкладки в перчатках, которую возможно вынуть и простирнуть, делает поездку на мотороллере более гигиеничной, особенно, если дорога предстоит дальняя и впереди еще тысячи километров. Но даже если ваши перчатки подкладкой не снабжены, это легко поправить и приобрести её отдельно. Перед покупкой перчаток с подкладкой желательно убедиться в том, что вам в них комфортно и дополнительное утолщение не помешает вождению скутера.
Говоря об удобстве, не будем забывать и об изоляции, так как она помогает сохранить температуру особо уязвимых мест ваших рук – кончиков пальцев. Они требуют особого внимания, так как стынут быстрее всего. Поэтому от того, насколько перчатки хорошо изолированы (сшиты), зависит, насколько они будут защищать ваши руки от влаги и ветра.
Следующий немаловажный элемент мотороллерных перчаток — манжеты. В тонких (летних) перчатках они, как правило, отсутствуют. А вот, например, в зимних манжеты необходимы, так как смогут защитить ваши кисти от ветра, задувающего в рукава, от попадания воды в перчатки в дождливую погоду.
Ещё один вариант избежать мокрых, замёрзших рук во время езды на скутере – водостойкие перчатки. Они позволят скутеристу не отвлекаться на дискомфорт и неудобства.
В магазинах можно найти мотороллерные перчатки специально предназначенные для дождя, но все же водостойким они уступают как в цене, так и по качеству.
При использовании водостойких перчаток существует один недостаток. Со временем, каким бы аккуратным не был скутерист, перчатки требуют стирки, после которой материал теряет свои влагоустойчивые свойства и перестаёт защищать ваши руки от сырости. Совсем этой проблемы не избежать, но можно отсрочить, купив специальное защитное средство для перчаток.
Подытоживая скажем, что при выборе мотороллерных перчаток в первую очередь руководствуйтесь своими ощущениями и пожеланиями, но не забывайте при этом о капризах погоды.
Истории | Всё о скутерах и мопедах в Минске
Опубликовано 26 Фев 2013.
Интерес к ретродизайну не только не утихает, а неизменно растет. Практические все производители мототехники обращаются к теме ретро, выпуская винтажные модели. И с одной их таких харизматичных моделей мы вас сегодня и познакомим. Встречайте — легендарный Royal Enfield Bullet!
Опубликовано 20 Фев 2013.
Скутерист, такой же участник дорожного движения как и все остальные. Соответственно и он не застрахован от возможности стать участником или свидетелем аварии. От того насколько грамотно и своевременно оказана первая помощь при дорожно транспортном происшествии, зависит не только здоровье пострадавшего, но и порой его жизнь.
Опубликовано 06 Фев 2013.
Всемирно известная компания Yamaha решила порадовать своих поклонников и представила обновленную версию уже полюбившегося скутера MAXAM CP250. Конечно, ничего принципиально нового они не придумали, но цена скутера стала более 8,5 тысяч долларов. Так, что же такого эксклюзивного предлагает Yamaha за эти деньги?
Опубликовано 14 Янв 2013.
К концу 60-х годов на волне популярности Тульский машиностроительный завод приступил к выпуску мотороллеров под названием «Турист». Во многом он походил на свою предшественницу «Тулу». Но «Турист» приобрел стальной несущий кузов и рычажную толкающую вилку.
Опубликовано 12 Янв 2013.
Первые мотоциклы под маркой «Wanderer» были выпущены в далеком 1902 году в немецком городке Шёнау в маленькой мастерской, носившей название «Велосипедная фабрика «Вандерер». И кто бы мог подумать, что через 100 лет эта мастерская превратится в крупное машиностроительное предприятие широкого профиля.
Опубликовано 10 Янв 2013.
История легендарных мотоциклов Java, началась в 1929 году, когда Франтишек Янечек, владелец оружейного завода в Чехословакии, купил у немецкой компании Wanderer лицензию на 500 кубовый мотоцикл с задним приводом. На базе этого аппарата и была создана первая модель Java.
Опубликовано 09 Янв 2013.
Первые мотороллеры на Тульском машиностроительном заводе начали производить в далекие 50-е годы прошлого века. В то время многие военные предприятие перепрофилировали на производство гражданской техники, и тульский завод не стал исключением.
Опубликовано 07 Янв 2013.
Разве не мечта – двигатель, работающий на воздухе? А на сегодняшний это день – это уже реальность. Австралийцем Дином Бенстедом была разработана модель мотоцикла O2 Pursuit, работающего от роторного двигателя. Конструкция этого мотора не предполагает наличие ни цилиндров, ни поршней.
Опубликовано 04 Янв 2013.
Еще одна мировая легенда – скутеретта Honda Super Cub. Можно ли поверить в то, что за всю историю существования этого малыша было продано более 60 миллионов экземпляров!? А это действительно так! Что если не рекордные продажи могут указать на Honda Super Cub, как на лучший мотоцикл в истории мотостроения?
Опубликовано 04 Янв 2013.
Разработкой спортивной модели мопеда конструкторы рижского завода «Саркана Звайгзне» занялись еще в 60 -е годы прошлого века. Первые образцы были оснащены базовым двигателем, который даже при значительной форсировке не мог развить более 105 км/ч. Конечно, эти модели не соответствовали потребностям того времени. Разработки продолжались, и более менее удачной можно было назвать создание мопеда «Рига—15С».
Опубликовано 01 Янв 2013.
Новое чудо современной техники подойдет тем, кто считает погружение с аквалангом делом рискованным и опасным. Внешне подводный скутер похож на обычный. Разница заключается в наличие стеклянного купола. Под ним расположена самая обычная приборная панель, руль, и сиденье для любителя подводных прогулок.
Опубликовано 24 Дек 2012.
Вроде совсем недавно прошло нашумевшее приобретение корпорацией Audi компании Ducati, а немецкие автопроизводители уже заявили о своем желании заняться разработкой мотоцикла или скутера. Рынок двухколесной мототехники, не смотря на свою насыщенность, развивается довольно активно.
Опубликовано 22 Дек 2012.
Гонки на мотоциклах нельзя просто наблюдать — на них нужно присутствовать. Невозможно в полной мере насладиться высокой скоростью, крутыми поворотами и духом борьбы, витающей на гоночной трассе, если смотришь мотогонки по телевизору. Те, кто любят мотоциклетные гонки приходят прямо к стартовой прямой или становятся вдоль одного из поворотов и терпеливо ожидают, кто же придёт первым […]
Опубликовано 12 Дек 2012.
Легендарные мопеды под названием Бабетта производились на чехословацком машиностроительном заводе Moped-Slovakia в городе Поважске строярне с 1971 года. Завод этот некогда являлся филиалом всемирно известной компании Jawa и занимался выпуском легких мотороллеров известных всему миру под названиями Манет, Ява, Татран.
Перчатки для скутера
Опубликовано 09 Фев 2012
Не секрет, что во время езды на скутере значительную роль выполняют руки мотороллера. Поэтому очень важным является то, как они защищены.
Размер перчаток имеет, пожалуй, первостепенное значение. Ведь если перчатки вам велики или малы, ваши руки будут ощущать дискомфорт и это непременно скажется на качестве вождения. Перчатки большего размера будут заворачиваться вокруг руля, а маленькие вызовут чувство скованности и раздражение пальцев.
Чтобы верно определить размер перчаток для скутера, которые вам подойдут, нужно воспользоваться предназначенной для этого диаграммой размера перчаток. После того, как установлен подходящий размер, можно приступать к приобретению.
Безусловно, что размер – это не единственный критерий отбора мотороллерных перчаток. Существенную роль играет и материал, из которого они сшиты. В большинстве своём перчатки для скутеристов изготавливают из кожи или особо прочного нейлона. Если выбирать материал, который обеспечит вам наиболее высокую защиту, то это, безусловно, кожа. Но не будем забывать о комфорте и различных погодных условиях. В холодную погоду рекомендуется одевать более плотные, утепленные перчатки, в тёплую — перчатки из облегчённых материалов.
В качестве дополнительной защиты ладоней и суставов пальцев скутериста от всяческих повреждений мотороллерные перчатки имеют дополнительные накладки, изготовленные из углепластиковых пластин. При падении именно эти места подвергаются наибольшему риску.
При выборе перчаток для скутера обратите также внимание на наличие в них ремня запястья, который может крепиться как на кнопках, так и на соединении Velcro. На первый взгляд может показаться, что это всего лишь декоративный «прибамбас». Но на самом деле ремень содействует поддержанию эргономично верной формы перчаток и повышает комфорт скутериста. Одним словом, ремень запястья гарантирует правильное положение вашей руки относительно всех элементов перчатки. Один из таких элементов – это подкладка. Конечно, наличие сменной подкладки в перчатках, которую возможно вынуть и простирнуть, делает поездку на мотороллере более гигиеничной, особенно, если дорога предстоит дальняя и впереди еще тысячи километров. Но даже если ваши перчатки подкладкой не снабжены, это легко поправить и приобрести её отдельно. Перед покупкой перчаток с подкладкой желательно убедиться в том, что вам в них комфортно и дополнительное утолщение не помешает вождению скутера.
Говоря об удобстве, не будем забывать и об изоляции, так как она помогает сохранить температуру особо уязвимых мест ваших рук – кончиков пальцев. Они требуют особого внимания, так как стынут быстрее всего. Поэтому от того, насколько перчатки хорошо изолированы (сшиты), зависит, насколько они будут защищать ваши руки от влаги и ветра.
Следующий немаловажный элемент мотороллерных перчаток — манжеты. В тонких (летних) перчатках они, как правило, отсутствуют. А вот, например, в зимних манжеты необходимы, так как смогут защитить ваши кисти от ветра, задувающего в рукава, от попадания воды в перчатки в дождливую погоду.
Ещё один вариант избежать мокрых, замёрзших рук во время езды на скутере – водостойкие перчатки. Они позволят скутеристу не отвлекаться на дискомфорт и неудобства.
В магазинах можно найти мотороллерные перчатки специально предназначенные для дождя, но все же водостойким они уступают как в цене, так и по качеству.
При использовании водостойких перчаток существует один недостаток. Со временем, каким бы аккуратным не был скутерист, перчатки требуют стирки, после которой материал теряет свои влагоустойчивые свойства и перестаёт защищать ваши руки от сырости. Совсем этой проблемы не избежать, но можно отсрочить, купив специальное защитное средство для перчаток.
Подытоживая скажем, что при выборе мотороллерных перчаток в первую очередь руководствуйтесь своими ощущениями и пожеланиями, но не забывайте при этом о капризах погоды.
Мокик «Птаха» — детский формат мопеда
Опубликовано 05 Авг 2012
Теперь взрослые могут запросто позавидовать своим детишкам, ведь на сегодняшний день им уже есть из чего выбрать себе настоящее двухколёсное транспортное средство с мотором, а самое главное, что это приобретение «не сильно ударит по карманам» родителей.
Очередным изобретением, пополнившим ряды отечественных «мини-мото» стал экстравагантный мокик под звучным названием «Птаха». Чтобы более явственно оценить все достоинства данной модели, сравним её с потенциальным конкурентом — мотовелосипедом «Кроха».
Своим появлением в продаже «Птаха» сразу же поразила своим необычным внешним видом. Мопед же «Кроха» — это давний «знакомый», который прошёл своё тестирование ещё в 1996г. Единственное, что, пожалуй, сближает эти два агрегата, так это кубатура, которая меньше даже «полтинника». Во всех остальных параметрах «Птаха» и «Кроха» абсолютно разные.
К примеру, движок «Крохи» («Д-8М») — «дэшник-долгожитель», который с незначительными изменениями перебрался в эту модель ещё из 60-х годов. В мокике же двигатель весьма компактный и современный («ЗиД-36»). Да и «внутрях» всё как надо: электронное зажигание, двухступенчатая коробка передач, лепестковый клапан,настроенная выпускная система и генератор двадцати ватт. А про запуск кикстартеромом так и вообще нечего говорить, тогда как, чтобы сдвинуть «Кроху» с места, сначала придётся напряженно покрутить педали.
Одновременно сближает и срамит эти две модели, пожалуй, только пекаровский карбюратор К-34. Его простейшая конструкция, не имеющая дозирующей иглы и системы холостого хода, особенно приметна на более современной «Птахе». Ну, а выступающий в бок регулировочный винт, так и «рвётся» зацепить вашу штанину или обувь. Греет душу лишь одно – что вот-вот должны закончиться испытания новой модели пекаровского прибора К-38.
Хоть мокик и не отличается большими габаритами, но конструктора всё же предусмотрели под его сидением небольшой бардачок, в который при необходимости можно положить инструменты, ключи или запасную свечку. Не смотря на то, что мокик «Птаха», так сказать, — детская «игрушка», заправляют этот агрегатик вполне взрослым 92-м бензином.
Как на счёт компактности мокиков?
Одним из центральных критериев удобства «мотомалышей» является возможность перевоза их автомобилем (в багажнике или салоне) или, к примеру, в лифте. Мокик «Птаха» также обладает этим преимуществом и без особых усилий вмещается даже в самый небольшой лифт. Есть лишь один недостаток – отсутствие ручки под сидением. Но, тем не менее, один человек вполне способен затащить аппарат по лестнице. Ну, а если ослабить четыре болта и повернуть обе ручки руля, мопед «Птаху» можно с лёгкостью поместить в багажник или салон автомобиля «Жигули». Не верите? А вы посмотрите Лада Гранта фото и все сомнения отпадут. Причем возможность такой транспортировки обусловлена отнюдь не вместительностью автомобиля, а небольшими размерами мокика.
Положения ручек руля мокика очень просто регулируются, благодаря чему за «баранкой» такого аппарата комфортно сидеть водителю практически любого роста.
Не смотря на то, что сухая масса «Крохи» на 10 кг меньше, чем у «Птахи», перемещать или переносить мотовелосипед значительно сложнее. К примеру, в лифте его необходимо ставить «на попа», а чтобы втиснуть его в багажник автомобиля, то самое меньшее, что придётся сделать, так это снятьпереднее колесо с вилкой. Но, в принципе, если учесть, что эти «минимашинки» создавались не для перетаскивания, то «нескладность» мопеда не такая уж и проблема.
Перейдём к рассмотрению ходовых характеристик мокиков «Крохи» и «Птахи»…
Как уже упоминалось выше, для запуска мотовелосипеда «Крохи» требуется «педальный» разгон с выжатым сцеплением. А мокик «Птаха» заводится, как мотоцикл, одним или двумя нажатиями на кик. Правда, справиться с этой задачей хрупкой девушке или худощавому подростку будет сложновато. Усилия на рычаг, которые необходимо приложить, чтобы завести «Птаху», можно сравнить, к примеру, с аппаратом с 350-кубовым движком. Особенно обидно, если при старте движок, запущенный с такими «неимоверными» усилиями, попросту глохнет. И статистика таких неудач, к сожалению, неумолима – девять из десяти.
Как не печально это признавать, но такую проблему подкинули сами же конструктора «Птахи» в погоне за минимизацией веса мокика и его габаритов. Причины этого изъяна две:
-специфичность работы «махонького» сцепления
и
-чрезвычайно малая масса вращающегося маховика.
Карбюратор-капельница тоже привнесла свою лепту тем, что «не держит» холостые обороты. Так что из всего этого вытекает только один вывод, что водить «Птаху» лучше не ребёнку или новичку, а лишь опытному мотоциклисту. Вот только заинтересует ли такой мини-агрегат «бывалого» водителя?! Есть более надёжный способ запуска мотора, правда, не очень солидный. Для этого нужно запустить движок и синхронно, отжав сцепление, оттолкнуться ногами. И пусть это не очень импозантно, но зато намного презентабельнее, чем раскручивать педали на «Крохе».
Так как у мокика «Птаха» всё-таки полторы «лошадки» при старте у неё имеется «пикантный» момент – сразу же ощущается «подхват». А если слишком откинуться назад и дать больше «газа», так и вообще может поднять «на дыбы». После набора 15 км в час необходимо перейти на вторую передачу. Коробка передач на удивление функционирует довольно чётко. Конечно, по разгону мотовелосипед «Кроха» слегонца проигрывает, но зато предельная скорость такая же, как и у мокика – 40 км/ч. Очень приятно было обнаружить отсутствие вибраций на «Птахе», зеркало не дребежжит.
Безусловно, если сравнить нашу «парочку», например, с «Пилотом» или импортным скутером, то динамика наших «малышек» явно уступает. Водителю придётся вспомнить не только навыки велосипедной езды, но маневрирования.
Аппарат «Кроха», хоть и «мото», но всё же велосипед, поэтому бесспорно без подвесок и с педалями.
Резина у мокика довольно тонкая, поэтому мягкости на дороге не ждите. Но хоть подвески «Птахи» не имеют гидравлики и короткоходны, всё же – это лучше, чем вообще ничего.
Тормозная система и у «Крохи» и у «Птахи» вполне неплохая, правда, у каждой по-своему. У мокика тормоза барабанные. Правда, задний тормоз без привычки не сразу найдешь, а как отыщешь, то рискуешь подпортить обувь, так как гайка оси маятника «хамски» выпирает в бок. Избавиться от этой проблемы можно двумя способами: первый – изобрести на обувь какую-либо защиту, и второй – прикрыть гайку маятника банальной пробкой от шампанского (этот способ, конечно, не очень симпатичный, зато весьма эффективный).
Передний тормозь мотовелосипеда «Кроха» клещевого типа и поэтому требует немалых усилий правой руки. Задний же тормоз вполне «штатный» -велосипедный.
Рассмотрим приборы освещения у наших «малышек».
Поскольку у «Птахи» в фаре 15 ватт, то светит она вполне прилично, как в близь, так и вдаль. В общем, с пятью ваттами «Крохи» и сравнивать нечего. Задняя лампочка мотовелосипеда в полтора ватта также проигрывает, вполне мотоциклетной пяти ваттной лампочке мокика.
Для более детального сравнения этих двух «малышек» предоставляем на ваше обозрение таблицу технических параметров «Птахи» и «Крохи»:
Технические характеристики мокиков
| Наименование параметров |
«ПТАХА» |
«КРОХА» |
| Двигатель |
«ЗиД-36″ |
«Д-8М» |
| Рабочий объем, куб.см. |
36,3 |
45,4 |
| Диаметр/ход поршня, мм |
38/32 |
38/40 |
| Степень сжатия |
7,5 |
6,0 |
| Макс, мощность, л.с. при об/мин |
1,5/5500 |
1,1/5000 |
| Зажигание |
электронное бесконтактное |
контактное |
| Мощность генератора, Вт |
20 |
6,5 |
| Система охлаждения |
воздушная |
воздушная |
| Клапан на впуске |
есть |
нет |
| Сцепление |
«сталь по стали» в масляной ванне |
сухое |
| Количество передач |
2 |
1 |
| Топливо |
Аи-92 |
А-76 |
| Расход топлива, л/100 км |
1,65 |
1,8 |
| Максимальная скорость (конструктивная), км/ч |
35 |
25 |
| Масса двигателя без глушителя, кг |
5 |
7,5 |
| Масса сухая, кг |
40 |
30 |
| База, мм |
920 |
1060 |
| Размер шин, дюймы |
3,00×10 |
2,25×16 |
| Ход передней вилки, м |
60 |
— |
| Ход заднего колеса, мм |
60 |
— |
| Емкость топливного бака, л |
2 |
2 |
| Главная передача |
цепная |
цепная |
Скутер Lambretta LN 125
Опубликовано 26 Янв 2012
Европу вновь завоёвывает легендарный бренд Lambretta. Новейшие модели этой компании должны составить достойнейшую конкуренцию знаменитой итальянской марке Vespa.
Уже сегодня покупатели имеют возможность познакомиться со скутером Lambretta LN 125 – скутером, который не спеша, но уверенно, начал завоевывать мировой моторынок.
Скутер Vespa появился в конце 1940 года и спустя каких-то двадцать лет стал не просто символом мототехники 60-х годов прошлого века, а настоящей мечтой большого числа скутеристов,не говоря уже про то, что продалось этих агрегатов за 65 лет более миллиона единиц.
В отличии от концернаPiaggio, в компании Lambretta выпуск мотороллеров был всегда не основным, а скорее дополнительным занятием. Большую часть изделий Ламбретты составляли велосипеды и мотогрузовики. Последний скутер этой компании сошёл с конвейера в 1972 году. Позже бренд Lambretta был продан бизнесменам из Индии, а ещё позднее был передан швейцарцам. Так что заводы компанииLambretta размещены и в Италии, и в Индии. Наторговую марку Ламбретты посягнули даже тайваньские производители.
Но, не смотря на все судебные споры, итальянские инженеры-конструкторы всё же создали новую линию современных скутеров. Один из таких агрегатов — скутер Lambretta LN 125. Главный дизайнер данной модели — AllesandroTartarini, который в своё время работал с ItalJet.
Скутер Lambretta LN 125 оснащен современным четырёхтактным одноцилиндровым двигателем SymFiddle 125, имеющим воздушную систему охлаждения.
Объём двигателя LN 125 составляет 124,6 см³, а мощность — 8,7 лошадиных сил. Максимальная скорость, которую может развить данный агрегат, не меньше, чем у его 125 — кубовых собратьев – 90 км/ч, трансмиссия – вариатор. Скутер снабжён электрическим стартером, заводится как с кнопки, так и «киком».
К видимым изъянам можно отнести уязвимость покраски скутера к царапинам, которые тотчас становятся заметны на «любимой» облицовке.
Следующим недостатком скутера Lambretta LN 125 является скрипение замка в багажнике под сидением при его раскрытии.Дилеры рассчитывают, что в ближайшее время изготовитель ликвидирует этот недочёт.
Некоторые мотолюбители видят в облике «европейца» черты HondaVision, другие разглядели в задней части мотивыLambretta SX, но самое главное то, что скутерLambretta LN 125,не смотря даже на ретро-стиль, выглядит целостно, гармонично и современно.
Приборная панель LN 125включает в себя все необходимые элементы: спидометр,часы, одометр, заряд аккумуляторных батарей,уровень топлива, указатели поворота и света.
Вся передняя панель, центральная фара и задняя лампа прикрыты металлической декоративной накладкой из стали, задекорированной под прежние модели Lambretta. В будущем эти стальные элементы разработчик планирует хромировать.
Рама мотороллера, как и вся облицовка Lambretta LN 125 произвдена в Италии и сделана из стали. Данным фактом аппарат весомо доминирует над пластиковыми китайскими скутерами.
Хотя LN 125, как правило, собирается на Тайване, запчасти на него поставляются чуть ли не со всего мира. Так что переживать о замене каких-либо деталей такого аппарата вам точно не придётся.
Скутер заводится без проблем, а после прогревания стремительно набирает скорость.
Хотя может показаться, что скутер Lambretta LN 125 едет довольно быстро, но до обкатки спидометр обозначает предельную скорость в 88 км/ч.
Очередной недостаток, который намеревается побороть производитель, является мягкость передней подвески, из-за которой скутер легко садиться на ограничители. Но поработать не мешало бы не только над передней, но и над задней, излишне жестковатой подвеской.Мощный передний дисковый тормоз компенсирует все недостатки заднего барабанного тормоза.
Компактный и удобный руль и слегка удлиненные рукоятки на скутере Lambretta LN 125 позволяют уверенно держаться на дороге. На таком аппарате комфортно ехать практически по любому дорожному покрытию. Он легко заходит и выходит из любого поворота. Сидение водителя довольно комфортное, но благодаря его эргономики, не осталось места для подсидельного багажника, куда можно было бы положить шлем, как в Веспе.
Вместимость топливного бака довольно небольшая – всего пять литров, позволяющая проехать отрезок пути в 150 километров.
Владельцы брендаLambretta воюют с фальшивками скутеровLN 125 и LN 151, выпускаемыми в Китае и Ирландии. Но в тоже время данный факт говорит о широкой популярности скутеровЛамбреттыв европейских странах.
Технические характеристики скутера Lambretta LN 125
- двигатель – четырёхтактный;
- система охлаждения – воздушная;
- объем двигателя — 124,3 см³;
- максимальная мощность — 8,7 л.с. при 8000 об/мин;
- наибольший крутящий момент — 8,33 Нм при 6500 об/мин;
- подвеска – телескоп/моноамортизатор;
- трансмиссия – вариатор;
- передний тормоз — дисковый 19,0 см;
- задний тормоз – барабанный;
- размер переднего колеса — 110/70-12;
- размер заднего колеса — 120/70-12;
- размеры (длина*ширина) 193,0 см*53,0 см;
- высота сидения — 80,0 см;
- колесная база – 138,0 см;
- вместимость топливного бака 5 л (1 л резерв);
- сухая масса -107 кг;
- максимальная скорость — 90 км/ч.
Стоимость модели скутера Lambretta LN125 одного цвета в Европе составляет — 3 649 евро, двуцветной модели — 3 799 евро.
В недалёком будущем компания намеревается собрать скутер с движком в 300 сс. Этот факт, несомненно, не даст покоя конкуренту компании Lambretta — концерну Piaggio. И если стоимость планируемого макси-скутера будет приемлемой,то у данного агрегата наверняка найдётся немало поклонников.
Полировка фар скутера
Опубликовано 07 Фев 2012
Езда доставляет мало удовольствия и оборачивается кошмаром, если на улице плохая погода и отсутствует нормальное освещение. Быть может причиной этому не только плохая погода, но и помутневшее стекло фар на вашем скутере? Но не будем спешить их менять. Попробуем провести «коррекцию зрения» скутеру при помощи полировки фар.
У скутеров фары бывают, как правило, двух видов: стеклянные и пластиковые (поликарбонатные). Стеклянные фары требуют более основательного подхода и затрат, поэтому разберем полировку наиболее тривиальных пластиковых фар.
Для полировки фар из пластика применяют специальные абразивные пасты. Полировка осуществляется как минимум двумя видами паст, помельче и покрупнее (грамм по 30-50 каждой). Существуют также универсальные пасты, абразивность которых меняется во время полировки . Использовать для полировки универсальную пасту – самый лучший вариант.
Рассмотрим два способа полировки фар скутера: с помощью машинки и ручной.
Машинная полировка фар скутера
Нужно взять шлифовальную машину с кругами зернистостью 1000, 2000 и 4000 и шлифовать каждым по 2-3 минуты в порядке возрастания. После того, как шлифовка завершена, поверхность фар делается почти прозрачной.
Ручная полировка фар скутера
Для начала нужно выбрать наждачку по-возрастающей, отрезать от нее кусок подходящего размера, потом окунуть в воду и можно начинать полировать. Желтизну уберет самая крупная наждачка, а которая помельче шероховатости от крупной. Есть и более простой способ отполировать фары, натерев их универсальной пастой, нанесенной на полотенце.
Для достижения окончательного результата остается только нанести на любую ветошь полироль и круговыми движениями протереть всю фару, что в итоге даст замечательный блеск.
Уход и очистка скутера
Опубликовано 06 Июн 2012
Пожалуй, вряд ли можно найти водителя, которому было бы приятно ездить на грязном скутере. В условиях большого города это особенно актуально. Ну, а после дождя, и говорить нечего, вся дорожная пыль так и липнет к любимому «двухколесному другу». Но мы не всегда догадываемся, что это не самая большая проблема. Ведь грязь липнет не только на заметные части скутера, но и под них: в двигатель, на сальники ходовой части, к подшипникам и т.д.
Примеры вредоносного воздействия грязи на «внутренности» скутера:
- пыль, угодившая в ходовую часть подшипников, вызывает повышенное изнашивание деталей и в буквальном смысле «разъедает» резиновые сальники;
- грязь, попавшая в ребра охлаждения двигателя, ухудшает теплообмен, что может вогнать двигатель в «клин»;
- если вовремя не чистить перья вилки, то грязь, попавшая внутрь, может привести к некорректной работе передней вилки и она попросту перестанет выполнять свои функции.
Чтобы удалить грязь и пыль из наиболее труднодоступных мест скутера, необходимо провести несколько нехитрых действий:
- Покрыть все загрязненные места скута авто шампунем.
- Дать возможность грязи «отмокнуть».
- Промыть скутер струей воды под давлением.
- Тщательно протереть все доступные детали сухой ветошью.
- Остатки воды удалить струёй сжатого воздуха.
Самое, пожалуй, главное в такой мойке – не перестараться. Струя воды имеет большую скорость и потому может пробраться во все плохо закрытые места. Поэтому при мойке нужно стараться обходить электрические провода и разъемы, подшипники колес и рулевой колонки, воздушный фильтр. При продуве воздухом особое внимание необходимо уделить клеммам аккумулятора, стартера и прочих электрических соединений и разъемов.
В качестве завершающего этапа можно после мойки скутера и продувки воздухом обработать скутер полиролью. Это будет полезно, как и для улучшения эстетического вида вашего аппарата, так как поверхность заблестит глянцем, так и с практической стороны. Металлизированные части вашего скутера будут лучше защищены и устойчивы к ржавчине и меньше замазюкаются в ближайшем будущем.
Полировка фар скутера
Опубликовано 07 Фев 2012
Езда доставляет мало удовольствия и оборачивается кошмаром, если на улице плохая погода и отсутствует нормальное освещение. Быть может причиной этому не только плохая погода, но и помутневшее стекло фар на вашем скутере? Но не будем спешить их менять. Попробуем провести «коррекцию зрения» скутеру при помощи полировки фар.
У скутеров фары бывают, как правило, двух видов: стеклянные и пластиковые (поликарбонатные). Стеклянные фары требуют более основательного подхода и затрат, поэтому разберем полировку наиболее тривиальных пластиковых фар.
Для полировки фар из пластика применяют специальные абразивные пасты. Полировка осуществляется как минимум двумя видами паст, помельче и покрупнее (грамм по 30-50 каждой). Существуют также универсальные пасты, абразивность которых меняется во время полировки . Использовать для полировки универсальную пасту – самый лучший вариант.
Рассмотрим два способа полировки фар скутера: с помощью машинки и ручной.
Машинная полировка фар скутера
Нужно взять шлифовальную машину с кругами зернистостью 1000, 2000 и 4000 и шлифовать каждым по 2-3 минуты в порядке возрастания. После того, как шлифовка завершена, поверхность фар делается почти прозрачной.
Ручная полировка фар скутера
Для начала нужно выбрать наждачку по-возрастающей, отрезать от нее кусок подходящего размера, потом окунуть в воду и можно начинать полировать. Желтизну уберет самая крупная наждачка, а которая помельче шероховатости от крупной. Есть и более простой способ отполировать фары, натерев их универсальной пастой, нанесенной на полотенце.
Для достижения окончательного результата остается только нанести на любую ветошь полироль и круговыми движениями протереть всю фару, что в итоге даст замечательный блеск.
